动作挺快，蓝电E5 PLUS已经开始了预售，新车也已经到店恩施股票配资，目前该车一共推出2款配置车型，官方的预售价格分别为10.98万元和11.98万元，新车起步就有120公里，纯电续航里程，长续航版本的纯电续航里程则是达到了165公里。

新车在预售期间还给到了不少权益，包括限时交2000元订金抵10000元购车尾款，相当于是在预售价格的基础上额外优惠了8000块，结合预售价和续航来看，新车很有竞争力。

蓝电E5 PLUS在外形上做了全新的设计，整体风格更接近新能源车型，车头采用封闭式格栅，配造型锐利的大灯组，中间提供贯穿式LED日间行车灯带，点亮之后辨识度比较高。车头下方是梯形进气口，两侧位置设计了竖条状的引流槽，增加车头立体感的同时也能进一步降低风阻。

侧面看上去显得修长，隆起腰线从前翼子板延伸到后尾灯，增加车身型面变化，配常规门把手和19英寸低风阻轮毂，车尾配备贯穿式尾灯组，内部导光条造型独特点亮之后比较醒目。

尺寸其实不大，长度只有4760毫米，定位中型SUV，宽度为1865毫米，高度不错，达到了1710毫米，轴距则是2785毫米，车内提供5座和7座2种座椅布局，5座车型的第二排空间比较宽裕，腿部空间有885毫米，7座车型的第二排空间要略小于5座车型，第三排座椅高度一般，填充也稍显单薄，空间较为局促，适合应急，长时间乘坐不舒服。

后备厢空间比较规整，5座车型的后备厢纵深更大，7座版本的后备厢装不了太多的东西，5座的二排以及7座的2、3排座椅靠背都支持放倒，最大装载容积能扩展到1694升。

内饰更加简约，配D型多功能方向盘、液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控屏。车内简化按键和旋钮，采用怀挡设计，前排提供手机无线充电和杯架，内饰配色以黑色和棕色为主，方向盘在3点和9点的位置做了打孔处理，握杆更舒适。

配置方面目前还未公布，但已知的配置包括主副驾座椅电动调节及通风加热、13扬声器音响等。

蓝电E5PLUS并未采用增程动力方案，而是搭载了赛力斯DE-i超级电混系统，其中1.5升发动机最大功率70千瓦，搭载160千瓦电动机，峰值扭矩330牛·米，零百加速最快为7.8秒。配备来自国轩高科的磷酸铁锂电池组。CLTC工况最大纯电续航分别尾部为120公里和165公里。满油满电状态综合续航1300km。

这两组数据揭示了美国经济在高通胀压力下依然保持了一定韧性，消费者支出和企业投资都保持稳定增长，且失业率未出现显著上升，仍处在低位。这一基本面情况对市场而言，无疑为美联储进一步延迟降息的预期提供了支撑。数据发布后，市场立即做出反应。黄金价格在短线上下波动，现货黄金短暂回落至2674.34美元/盎司后再度走高，最终报2678.45美元/盎司。与此同时，美元指数(DXY)在数据发布后走高13点，现报100.73，显示出美元短期内的强势依旧。

底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后多连杆结构，据悉，新车还将配备FSD悬架自适应调节系统，用来提升车辆稳定性与舒适性。

蓝电E5 PLUS的外观和内饰都变化了，唯独在价格上，跟蓝电E5一样，依旧很亲民，单看价格的话，它的主要竞争对手是宋PRO等车型恩施股票配资，但从5/7座的座椅布局来看，它的竞争对手也将包括奇瑞的风云T9等车型，而蓝电E5 PLUS凭借这一个优势应该就能获得不错的销量。

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